上一篇我们谈到了车货匹配APP市场目前的火热，自然也就觉得车货匹配APP功能必须很强大，可以有效的解决一些货运行业存在的问题，那么今天我们来总结下目前车货匹配APP的功能。

为了不必要的麻烦，我们只总结功能，不再放图片了。没有黑的意思，只是纯粹做一些分析，和大家谈一下看法。

1、业务功能

大多分为车主版和货主版。可以发布车源、货源信息;有各类车型、线路信息、货源类型的详细选项;查看周边车源信息，获取车辆位置、货源信息及联系方式;部分APP有抢单、比价等功能。

2、延伸服务功能

针对用户群体推出的附加功能，如天气情况推送，路况信息的推送，包括新闻资讯的推送;针对货主端(主要物流公司、信息部、第三方货代)推出的车辆定位、车辆调度，管车控车服务;还有针对货车司机的附近饭店、加油站、维修点的定位服务。

3、诚信认证功能

填写注册信息时，验证手机，上传相关证照，有些有人工认证的过程。

4、黏性功能

增强客户黏性的设置。如签到积分，积分兑换礼品等服务。

目前的车货匹配APP，主要功能基本涵盖在这四点范围内。从这些可以看到，目前的车货匹配APP，主流走的还是轻模式路线。

1、业务功能主要提供符合硬性运输条件的车源、货源信息，所提供的这些信息全部是由用户自行发布的，APP运营方本身并无此类资源，也不提供资源整合服务。

2、不提供线上支付平台。车货双方成交由线下联系支付。

3、不提供具有法律效力的诚信认证、担保服务。注册时验证的各类注册信息，只是从一定程度上减少虚假注册信息的产生，但是并不对由此产生的风险做出承诺。

4、只提供信息展示和条件匹配的货运前服务，对实质性货运服务的整个流程不参与。

下面我们从一个基本问题引入对目前车货匹配APP功能的分析：车货匹配APP，真正服务的物流主体是谁?

如果从车货匹配APP开发的初衷来看，是服务于所有的发货和运力群体，但在实际应用中，和初衷大相径庭。

为什么要用APP发货?理由无非以下几点：

1、省力省心，比传统途径更轻松、安全的发货体验。

2、省钱，在保证发货质量的基础上，更有吸引力的运费。

3、选择的多样性，原来合作的发货企业不满意，或者暂时周边无运力资源，可以轻松获得更多的发货途径。

那么，实际情况如何呢?

1、有稳定发货需求的企业会用吗?毫无疑问，有稳定发货需求的企业**选择是合同物流。合同物流的优势是车货匹配APP无法撼动的，这里不做过多分析。

2、有不规律发货需求的企业会尝试使用，而且限定条件是能达到整车的发货量(为什么要加限定条件，后面我们再详细分析)。在特殊情况下，传统渠道发不了货的情况下，车货匹配APP无疑是一个好的途径。只是，“特殊情况”又能有几次呢?

3、零担发货群体，想用但是没效果。为什么会没效果呢?结合上面说的”整车发货量”的限定条件，长途货车主会单独去接零担的货吗?大家心知肚明。那么，APP是不是不支持零担发货需求了?答案是：支持，但要通过配货部来实现。配货部线下整合好零担货源，达到发车条件时再通过APP找到合适车源。到这里可以回想起一个很有趣的事，当初某车货匹配APP喊出“我们就是要革黄牛的命”口号，可是，没想到真正可能用APP较多的反而是“黄牛”。

由此我们可以发现，真正用APP找车发货的局限于特定条件的发货企业和配货部。

下面我们设置一个交易场景，发货方在APP上找到了意向车辆。那么交易能否实现呢?

先分析发货方面临的问题。

符合条件的车不少，需要找一个运价**合适的。不管是车主主动打电话过来还是发货方打电话过去，因为是陌生合作关系;再加上由平台匹配而来，合作关系的随机性;不同地区运费的差异性，达成一个双方认可的运价绝非易事。不排除发货方询价一圈下来，发现还不如本地的物流运费低。

这里可能会出现不同意见，如果在APP上引入竞价抢单功能，保证运价不会虚高。那么问题也来了：如何避免恶性的抢单?先抢下单子再和发货方谈条件，甚至于低价抢单但是不去拉货。有人说可以让车主交保证金，抢单不去拉货扣保证金给发货方。想法很好，只是却一厢情愿。让车主交一笔保证金放在APP平台方，你真的想多了。免费，送钱还约不来呢!

也可能双方很有诚意，迅速谈拢了价格，那么再分析下一步。

众所周知，配货信息部是要对发出去的货负责任的，是要承担货物安全的风险的。也正是如此，发货企业才放心把货交给他。而目前的APP平台，只提供信息匹配，风险要由发货企业自己去承担。线上匹配的没合作过的车辆，虽然有证照审核的步骤，靠上传证照图片，能分得出真假吗?所谓的验证车辆证照，其实就是门上的一把锁，防君子不防小人。APP平台敢承诺“平台上验证过的车出了问题，责任APP平台全部承担吗”?至少目前没有一家敢这么说的。就算有这个想法，可是考虑到背后的风险也很难实施。

这就等于风险全部由发货方自己承担。换位思考，作为发货方，敢把货交出去吗?

到这里似乎就进行不下去了，但我们不妨再延伸下，看还有哪些问题无法解决。

货运过程中的货物损坏风险如何解决?运费**能提供吗?代收货款呢?这些问题都是临时匹配的车辆必须面对又无法很好解决的问题。

再看车主方。

遇到虚假货源信息怎么办?放了空车谁为这个成本负责?发货方再交一笔保证金放在APP平台方吗?真得想得太多了。

运费怎么支付。发货前支付发货方不放心，收货后支付车主不放心。APP平台方不参与这个过程，那么谁来解决?

目前车货匹配APP主推的是车主方，也是因为车主需要解决的问题相对比较少。对外宣称都是平台上有N多万车辆，那么需要多少万发货企业才能提供足够的货源呢?可能暂时靠各种推广补贴吸引了大批车主装了APP，配不到货的硬伤解决不了，**终被卸载就免不了。

经过上面的分析，车货匹配APP好像完全没有出路了。事实上，如果按照目前的烧钱补贴，追求APP装机量的做法，纯粹做信息撮合平台的思路，真得看不到前途。但是，这不影响推进物流信息化来解决物流信息不对称，降低物流成本的思路;国外的成功经验已经很好的证明了信息化对降低物流成本的作用。靠一个APP解决物流信息不对称问题是不可能的，如果将成熟的物流信息化系统比作一个成年人，车货匹配APP才只是一个初生的婴儿，需要走的路还很长。

实际上，已经有不少企业做出了车货信息匹配新模式的探索，只是被掩盖在目前市场火热的表象下。具体思路是什么，下一期我们再来探讨。

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