近日，申通快递宣布投资3000万元，在社区和学校等地建立约3万个自提货柜，助力解决物流“**一公里”的配送难题。而此前，顺丰、天猫、京东等也已经开始布局自提点。自提模式能否成为**物流“**一公里”难题的钥匙?

物流“**一公里”的难题已经成为制约物流行业发展的瓶颈，成为推高物价的“**”。

早在去年“双十一”促销前，为保证物流顺畅，天猫就已尝试在北京、上海、杭州、广州等6个城市设立了1300多个自提网点。本月初，天猫在华东地区将“喜士多”发展成为天猫社区服务站合作伙伴，布局自提点，为应对快递涨价、节假日快递半休、快递送货时间与买家不对接等问题。

如何解决物流“**一公里”难题已经成为电商、快递企业棘手的难题。在今年召开的全国两会上， 全**协委员、苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东就提案中关注到物流“**一公里”的配送。他建议国家应该通过政策引导，大力发展共同配送、夜间配送等方式，鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点，并将自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放，以有效减少配送线路数、车辆数，提**率、降低污染、缓解拥堵，从而解决物流**一公里配送难题。

虽然自提模式被一些电商企业认为是**快递配送“**一公里”难题的法宝，但是业界对于此观点褒贬不一。有业内人士表示，物流“**一公里”的竞争，将是一场烧钱战。申通快递相关负责人表示，申通提出自建自提货柜的规划后，还需要有很多配套的体系去支持。包括前期调查，以及信息管理系统的建设和自提终端从业人员的培训等。此外，布局自提点前的数据调查分析和配套相对应的信息系统，不但需要做大量的前期工作，还需要大量资金。重庆市物流协会秘书长焦飞则表示，布局自提点是解决物流“**一公里”的必要路径之一;中国物流市场大，消费群体大，自提点的布局虽然需要耗费人力资源以及其它软硬件资源，但相比快递员满街跑一一配送所耗费的低效，自提点的高成本只是暂时的，优势是长远存在的。

笔者认为要解决物流“**一公里”的难题需要社会的通力合作才行。首先，政府应加大物流基础设施建设，为解决“**一公里”难题提供前提保障;其次，作为物流、电商企业应把自建物流和应用第三方物流结合起来，从根本上解决“**一公里”难题;**，作为消费者应改变观念，由原来的“等快递”变成现在的”领快递“，真正地让物流自提模式发挥**的功能，助力解决物流”**一公里“难题。

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