10月10日，郑州国际陆港中心一派繁忙。仓库内，叉车进进出出。一箱箱打包好的货物“挤”进集装箱，再“坐”上大货车，拐个弯就到了出发场站。几小时后，一列满载电子元件、汽车配件的中欧班列将从这里出发，直达比利时列日。 “趟趟爆仓，不管是去程还是回程，都装得满当当。班列一次一般拉41组集装箱，我们装50组，还满足不了需求。” 郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理康岩说，新冠肺炎疫情爆发后，中欧班列价格实惠、稳定性强的优势凸显，业务量不降反增。 河南商贸集团国际物流有限公司从2013年成立后，一直坚持海运为主、空运为辅。“疫情期间，海运和航运受到影响。公司紧急把货运转到中欧班列。铁路运输频次稳定，时效比海运高，价格差不多，解了燃眉之急。”公司副总经理张静说。 更让张静惊喜的是，中欧班列的体验感**。通过线上订舱系统，询价、订舱、报关、提单等所有环节只需点鼠标，既快捷又避免了面对面接触。“目前中欧班列已经成为我们推荐给客户的**方案。” 翼源国际货运代理有限公司青岛分公司设在山东，却是中欧班列的老客户。总经理郭宏认为，中欧班列（郑州）这些年一直走在全国前列。“走一批货，货到什么位置，现在是什么状态，不需要咨询班列工作人员，自己上订舱系统就能查看实时状态，跟平时看快递物流状态一样方便。尤其是郑州在管理、专业性、便捷很多个方面都走在前列。我们公司70%的铁路运输选择从郑州走。” 康岩介绍，中欧班列（郑州）目前已形成了“十站点、六口岸”的国际物流网络，集疏范围广、货源充足，抗风险能力强，能够有效保障国内国际供应链产业链稳定。截至8月31日，中欧班列（郑州）2025年累计开行1049班，同比增长47.33%。 中欧班列（郑州）开行8年来，构筑了中欧、中亚、东盟和亚太多式联运物流枢纽，带动国际贸易、科技信息、跨境电商、口岸经济等新兴业务快速发展，无缝衔接“海上丝路”，融合创新“网上丝路”，联动发展“空中丝路”，为河南加快推进“四路协同”发展发挥了引擎作用。 从2013年7月18日首班开行至今年8月31日，中欧班列（郑州）总累计开行4850班，总累计货值200.07亿美元，货重276.06万吨。从开行之初平均每月1班增长到目前每周去程16班、回程18班的高频次往返状态，在全国63个中欧班列开行城市中，中欧班列（郑州）以市场化运营程度和班列开行质量等优势，处于中欧班列**方阵，成为河南对外开放的一张靓丽名片。 坚持以航空为先导、高铁为骨干、高速为支撑，河南以枢纽经济闯出了一条开放发展的新路径。如今，河南开放平台载体越来越强。 “四路协同”通道优势更加凸显。“空中丝绸之路”越飞越广，郑州机场客货运规模连续四年位居中部地区“双**”。“陆上丝绸之路”越跑越快，中欧班列（郑州）综合指标居全国**方阵。“网上丝绸之路”越来越便捷，跨境电商“9710”“9810”B2B出口模式顺利通关。“海上丝绸之路”越来越通达，海铁联运班列扩容加密。同时，河南已拥有3个国家一类口岸、9个功能性口岸、5个综合保税区、4个保税物流中心，是功能性口岸数量*多、功能*全的内陆省份。 【来源：人民日报客户端】

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