阳明海运董事长蔡丰明博士日前表示，阳明海运计划到2032年将船队扩大130万TEU，其中包括订造2万箱超大集装箱船(Megamax)，改变了对订造“Megamax”型船的保守态度。

蔡丰明博士指出，阳明海运是Premier Alliance中**没有这种规模船舶的成员，这意味着无法享受规模效应所带来的单位成本降低。

他指出，“我们已经制定了中长期造船计划，并将提交给董事会讨论。我们的目标是到2032年拥有110万至130万TEU的船队，比目前的船队增长60%。”

根据Alphaliner*新数据，在全球班**司运力100强中，阳明海运排名第10，运营98艘，其中自有船舶59艘、租入船舶39艘，总舱位达到71.1万TEU。此外，阳明海运持有8艘，总计101500TEU新造船订单。

目前，阳明海运船队中*大的船才15000TEU。3月，阳明海运宣布计划订造13艘新船，即至多6艘8000TEU和7艘15000TEU集装箱船。其中，阳明海运已经从日本船东正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)手中购买了3艘正在今治造船(Imabari)建造的8000TEU级甲醇预留双燃料集装箱船。此外，阳明海运正在现代重工建造5艘15500TEU集装箱船，将于2026年交付。

蔡丰明博士补充称，希望加强公司在十大班轮运公司中的地位。

他表示，“南美、中东和印度的集装箱运输需求正在增长，我们也需要增加这些市场的运力。货运需求正大幅增长，阳明海运需要抢占市场份额。”

事实上，集装箱船队呈爆发式增长。集运业耗时50年，船队规模才在2001年达到500万TEU，而从2000万跃过3000万TEU大关，仅用了7年。

截至目前，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队达到7306艘，运力达到3228.6万TEU。

与此同时，尽管创纪录的订单和“运力过剩”像高悬在班**司头上的达摩克利斯剑一样，在地缘冲突和联盟重组的背景下，包括地中海航运(MSC)、达飞集团、长荣海运、太平船务、日本海洋网联船务(ONE)、万海航运等头部班**司更倾向于不断超额订购新船。

Alphaliner数据显示，截至目前，MSC手持订单130艘，209.5万TEU，占现有运力的31.8%;达飞集团手持订单98艘，153.6万TEU，占现有运力39%;马士基目前的手持订单52艘，71.4万TEU，占现有总运力的15.6%。与此同时，万海航运和太平船务(PIL)手持订单占现有运力分别达到73.5%和48.6%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。

事实上，*近世界的“动荡”确实令人震惊!然而，如果站在提升供应链的“韧性”和可靠性的角度，特别是“大争之世”下，不同的危机正成为新常态的市况下，正是头部班**司贯彻一切以客户为中心，持续投资船舶、码头、仓库等重资产，使得全球供应链具有更强的韧性，这就值得点赞!

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