2025 年 5 月 7 日，美国西雅图港港务局长瑞安?卡尔金斯在接受美国有线电视新闻网采访时透露，当下西雅图港竟没有一艘停靠的集装箱船。码头上不见工人卸载货物的身影，也没有火车将货物运往内陆港口，这般景象极不寻常。

西雅图港是美国第二大集装箱港，承担着美国西北部 40% 的贸易运输重任。仅在 2025 年，其出口额就高达 56.6 亿美元，像苹果、小麦等大量农产品从这里输往亚洲市场。

然而，美**府近年来持续升级的关税政策，成了这场危机的***。自 2025 年新一轮对华关税生效，从中国进口的家具、塑料制品等商品成本急剧攀升。这直接致使进口商无奈取消订单，航运公司也不得不调整航线。要知道，运营西雅图港和塔科马港的联盟，40% 的业务与中国贸易紧密相关，51% 的进口商品源自中国。如今，中国输美货物量锐减，港口业务量也随之大幅萎缩。

更糟糕的是，关税引发的连锁反应不断扩散。韩国、越南等亚洲国家的航运公司，为规避成本，纷纷选择绕行西雅图港，转而驶向加拿大温哥华或美国东海岸港口。

这一状况*先冲击到码头工人和卡车司机。仅西雅图港，就有约 2.3 万人直接依靠港口维持生计。西雅图当地一家家具店老板珍妮弗?李无奈表示：“原本从中国进口的沙发，成本一下增加了 30%，顾客现在要么选择价格更贵的本地产品，要么就得等上 3 个月。”

全球前十大船东中，80% 的赴美集装箱船都受到关税影响。部分公司甚至开始组建 “平行船队”，以此规避高额费用。十年前，西雅图港还堆满了运往中国的苹果以及运自中国的电子产品，如今却冷冷清清，只剩海鸥在生锈的集装箱上徘徊。仓库空置率飙升至 78%，就连港口小卖部的三明治销量都下滑了三成。

穆迪分析师汤姆指出：“照这个趋势发展，到年底美西港口的损失将高达 5000 亿美元，这笔钱足以建造 3 个新的迪士尼乐园。” 港口管理层虽计划把两条铁路支线改造成多式联运枢纽，可工程师马克看着图纸直摇头，因为仅仅打通与温哥华的转运通道，就需要 8 个月时间，远水解不了近渴。码头工会竭力要求保障现有岗位，资方却打算砍掉 30% 的人工成本。地中海航运悄悄将 6 艘新船注册到巴拿马，马士基则玩起 “船队分身术”，用旧船跑线**，把新船全都调去了欧洲。西雅图的中餐馆老板也发现，从广东进口的蚝油断了货，改用本地产品后，老顾客流失了两成。

专家直言，关税政策对供应链的影响极为深远。若不及时调整，西雅图港恐怕将持续**困境，进而对美国贸易格局和经济增长造成冲击。西雅图港的困境究竟能否化解?全球贸易又能否恢复顺畅?这一切，都取决于美**府的贸易政策调整。

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