围绕美国进口关税的不确定性，正导致需求和运力前景不明朗，给集装箱航运公司及其客户的规划带来挑战。

美国进口关税给航运需求和运力规划带来了巨大的不确定性

自今年1月以来，太平洋地区的贸易运力下降了11%

航运联盟的变化使全球市场前景进一步复杂化

MDS Transmodal的数据显示，由于运营商难以维持运价水平，与今年1月相比，运营商已将太平洋地区的运力削减了11%。

然而，市场形势进一步复杂化的原因是，下水的新造船数量持续增加，导致供应链陷入困境，现货汇率随着需求的波动而波动，因为华盛顿方面似乎在随心所欲地征收关税，然后暂停关税。

在*新举措中，航运公司预计从中国到美国的太平洋航线需求将大幅下降，对这个亚洲国家的关税将维持不变，它们将大举重新部署运力，以提振不断下跌的即期汇率。然而，关税制度造成的产能转移对其他贸易产生了重大影响。

海运咨询公司MDS Transmodal的分析师安东内拉•特奥多罗(Antonella Teodoro)认为：“重新调整正在进行(见图表)。例如，*新数据显示，与1月份相比，马士基5月份的总深海运力增加了6%。然而，同期(马士基)远东-美国航线的运力下降了8%。”

然而，一些航运公司增加了他们在太平洋地区的运力，尤其是MSC、Hapag-Lloyd和Evergreen，因为联盟的变化进一步影响了对全球市场的看法。

“这凸显了预测运营商将如何配置其网络的难度，特别是考虑到围绕关税的持续不确定性。我预计，在*近几个月已经实施的措施之外，大多数航运公司将避免对其网络结构进行重大改变，至少在目前为期90天的关税暂停期结束之前。”

除了关税外，航运公司还必须应对10月份将对中国制造的船舶征收的港口停靠费，而上周《美国船舶法案》(SHIPS for America Act)的重启，将进一步增加向美国出口的成本。

市场分析平台Xeneta解释说，“中国航运公司拥有或运营的船舶以及在中国注册的船舶将被征收每吨5澳元的费用”，而如果超过50%的新船订单是在指定的“外国造船厂”建造的，则非中国航运公司运营的船舶将被征收每吨5澳元的费用。

受关注的造船厂*初指的是那些拥有庞大的中国船舶工业集团公司(China State Shipbuilding Corporation)的造船厂，但以后可能会增加其他造船厂。

此外，在受影响船厂订购25%至49%船舶的非中国运营商将面临每吨3.5美元的罚款，而现有船队中50%或以上的船舶在“相关船厂”建造或维修的船东/运营商将面临每吨1.25美元的罚款。

塞内塔说：“这些费用不是累积的，将适用*高类别的费用，但它们将在美国贸易代表办公室的费用之上。”

随着《美国船舶法案》通过国会，托运人和承运人必须在7月协商**个截止日期。

根据特奥多罗的说法，预计还会有更多的服务取消和空白航行，特别是在太平洋地区，“这取决于美国消费者需求的强度”。

托运人也在努力理解一个日益复杂的市场。全球托运人论坛(GSF)主管詹姆斯•胡卡姆(James Hookham)表示：“我认为，在关税暂停90天期间，来自中国(美国对中国征收关税)的预订量下降，可能被从亚洲其他地区转移货物的预订量激增所抵消。”

胡克姆承认有许多空白的航程，他还问道：“如果‘交易完成了’，或者总统眨眼，关税就被取消了，会发生什么?随着信心的恢复，我们是否会看到美国消费者再次出现类似于**的购买高峰，压倒美国港口，或者美国进口商是否会在他再次改变主意之前开始他们的旺季行动?”

根据GSF的说法，解决关税难题有点像结束红海分流，“因为解决关税问题只会引发其他供应链后果，”胡克姆说。

*近公布的美国**季度GDP数据证实了进口的激增——“正是进口将国内正增长拖入了负增长，”他表示，他认为货运“一定来自某个地方”。

Hookham补充道：“洛杉矶港和长滩港表示，他们预计5月份来自中国的集装箱将比去年减少45%。目前尚不清楚这些是直达服务还是通过其他亚洲港口抵达。部署的插槽将是另一个可以改变的因素，以‘优化’容量。”

Xeneta**分析师彼得•桑德(Peter Sand)认为，产能缩减加上需求上升的迹象，导致“4月初利率上升”。

“如果商品价格上涨**了第二季度美国消费者的需求，并影响了亚洲的集装箱运输量，那么航运公司保持运价高企的工作将会减少。目前持平的现货市场可能是一个相当短暂的插曲，然后下行趋势才会继续。

Xeneta表示，从亚洲到美国西海岸和东海岸的平均即期汇率自4月中旬以来一直持平，分别为每吨2790美元和3830美元。从亚洲到北欧的即期汇率在5月1日下跌了8%，至每加仑2130美元。咨询公司Linerlytica表示，从亚洲出发的欧洲运价受到美国贸易动荡的影响：“过剩船只从美国转向欧洲，对亚欧运价产生了不利影响，随着未来三周更多运力从美国转移，预计将面临更大的下行压力。”

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