马士基建议具有丰富物流经验的法国X*ier Urbain作为董事会新成员，拟聘的这位新董事会成员在2019年以前，一直担任法国达飞旗下的基华物流公司(Ceva Logistics)**执行官。这次新聘董事会成员也表明马士基高度关注物流业务，且急于实现物流业务的两大目标。

根据3月18日马士基即将举行的公司年度股东大会通知中消息，马士基建议法国X*ier Urbain作为董事会的新成员，并将在马士基董事会任职两年。X*ier Urbain曾担任基华物流**执行官五年，直到2019年该公司成为法国集装箱运输公司达飞集团一部分。早在2007年，他曾担任世界上*大的货运公司德迅集团(Kuehne + Nagel)董事会成员，还负责德迅集团多个业务领域，担任道路和铁路部门执行副总裁。

基华物流公司以前也一直在DSV的掌控之中，但DSV未能成功收购法国这家物流公司。取而代之的是，法国达飞*终在2019年购买了这家公司，同一年X*ier Urbain也辞去基华物流公司**执行官职位。 基华物流公司是第三方物流领域的全球***，为各类大、中型企业提供运输和供应链解决方案。基华物流公司拥有110000名员工，业务遍布全球170多个国家、1500多个网点，为客户提供广泛的端到端定制解决方案，包括空运、海运、陆运、整车运输以及合同物流服务。基华物流公司经验丰富的专家专注于提供端到端无缝设计的定制化解决方案，以满足各行各业复杂而快速发展的供应链需求。

旨在提振疲软的物流业务

马士基长期以来一直追求成为一家综合性运输公司的战略，其中还包括陆上运输活动。随着2019年收购基华物流公司，法国达飞轮船公司开始朝着收购方向发展。但两者明显的差异是，法国达飞收购的物流公司将继续被视为单独的业务部门，而马士基则通过物流收购将其集成到整个集团中。

Sydbank**分析师Mikkel Emil Jensen称：“马士基将物流和运输作为近几年的主要战略重点。因此，在这一领域拥有专业知识的董事会成员很有意义。”

马士基于八年前启动物流业务，旨在稳定平衡更加波动的集装箱业务。从那以后，马士基物流部门设定了两大总体目标：年度有机增长10%，营业利润率达到6%。但到目前为止，物流业的表现一直令人失望，两个主要目标尚未实现。在2025年，马士基有机增长率为7.2%，而营业利润率仅为3.6%。

Mikkel Emil Jensen认为，马士基希望在这项业务中看到更稳定的盈利能力。X*ier Urbain的个人背景可以帮助马士基。尤为重要的是，他将更好地联系集装箱业务和物流业务。马士基去年的物流部门收入有所提高。在下半年，该公司在原本较弱的前六个月中有所改善，当时营业利润率仅为2.5%。

目前，马士基董事会缺乏拥有物流和货运经验的成员。Mikkel Emil Jensen认为，这次新增董事会成员也表明了物流业务在马士基中的高度优先地位，并且急于实现他们的目标。在实现对物流部门的雄心勃勃的目标时，货运公司比以往任何时候都更加忙碌。 马士基集装箱业务未来可能会遇到一些困难的岁月。随着总船队急剧增长，预计未来几年的运费率将下降。从历史上看，这种情况会给航运公司带来不利的市场环境。因此，马士基的物流和码头业务必须在此期间支持集装箱业务。

与知名家具制造商签订10年的物流协议

马士基已与知名家具制造商Castlery签订了为期10年的物流服务合作协议，Castlery总部位于新加坡，并在许多国家 /地区开展业务。通过该协议，马士基将为Castlery提供广泛的物流解决方案，涵盖从生产到客户的运输过程，其中涉及海运、陆上运输和分销，以及在主要市场中战略性布局仓库。同时，马士基为该公司提供一英里交付业务。

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