核心导读：

1)价格战加剧、运价下降、货量、轻资产等多重因素的共同作用，促使共建运力模式的产生;

2)共建运力通过业务绑定车队让司机购车，通过金融方案形成资金闭环;结算方式各有不同，有的部分结算，有的整体结算;

3)共建运力的本质是大车队建设，对货量有一定的要求;由于掌握车辆底层数据，有利于布局商用车后市场;干线运输适合采用“B端”共建，短途运输适合采用“C”端共建。

目前，相当多的快递、快运公司开始构建自身的共建运力平台。共建平台通过业务绑定车队，让司机购买平台采购的车辆，辅以金融方案完成资金流的闭环。同时，在车辆上安装一些设备来获取车辆的底层数据，有利于降低车辆采购成本及布局后市场。那么，目前主流共建运力玩都有谁?各自玩法有何特点?

共建运力起源背景

1.1 价格战加剧，降本需求提升

为了拓展更大的市场，提升市场占有率以便形成规模效应，2019年开始，头部快递公司之间价格战日益加剧。价格战的加剧虽然增加了各家头部公司的业务量，但单票收入呈下降趋势。

下图是2016年到2025年三通一达每年的票件数。申通、圆通和韵达的业务量基本年年都在增加。中通从2016年到2019年每年增长，2025年因受疫情影响，业务量有所回落。

另一方面，从单票收入来看，四家快递公司从2016年到2018年都是呈增长趋势。2019年价格战加剧，这四家的单票收入剧烈下降;特别是中通，2018年的单票收入还是2.07元，2019年下降到了1.04元，降幅达99%。韵达2019年的收入含派费收入，因此从数据上来看是增长的;若剔除派费，其单票收入也是降的。虽然整体票件数逐年增加，但由于单票收入不断下降，各家快递公司对降本的需求也越来越高。

除了快递公司，近2年，快运公司之间的价格战也日益激烈。2019年年初，安能快运对70kg以下重泡比从6000调整至8000，相当于在原费用基础上打了7.5折。之后，其又推出“万能公式”，再度将快运价格进行下调，原先35公斤内的产品的重泡比从8000调整为10000，主打童车、婴儿车等电商产品。

百世快运和壹米滴答分别对70kg以下和65kg以下重泡比进行了调整，从6000调至9000，相当于打了6.6折。

1.2 阶段性货量不足以采用自营模式

目前，快递行业的运力模式主要分为四种：直营、共建运力、合同运力和平台运力。其中，自营对运输的货源稳定性、工况场景、资产配置能力和运营管理能力的要求很高，一般是往返双边都有稳定货源时，才会选择自营。这样才能使运营成本达到最低。

对于全网快递、快运来说，目前没有哪一家公司能做到每条线路都有往返运营的稳定货量。而这也导致了每条线路都购置车辆并不是最优选择，成本也不是最低的。

相比自营，共建运力对业务的要求没有那么高，有一定的稳定货量即可采用共建运力。同时，共建运力对车辆的管控能力强于合同运力和平台运力，共建运力是自营以外相对最优的运力模式。

1.3 共建运力采用轻资产模式，且掌握底层运力数据

共建运力是整合优质运力，不需要自购车辆，是一种轻资产模式。例如，一台30万元的车，首付30%的话，一台车的前期资金需要9万元，100台车就是900万元。采用共建模式，快递公司能将更多的资源分配到业务上。同时，共建运力由于车辆所有权不在自己手里，能够将车辆风险转嫁出去，无需承担车辆运营风险和司机管理。

同时，由于共建平台统一采购车辆，可在车辆上安装如燃油监控设备、胎压检测设备等，平台能够获取车辆的底层数据，运力采购成本也比合同运力低。

共建运力的运营模式

2.1 业务绑定车队，让司机购车

共建运力主要是通过业务绑定车队，签订长期的业务合作协议。车队司机购买该平台指定品牌的车辆以及运营业务所需车型，挂靠在车队，然后进行业务承运。

从业务流的角度看，共建运力存在四方玩家，分别是快递公司、车队、个体司机和主机厂(经销商)。快递公司将某条或者某片区的运输业务包给车队，司机在快递公司(一般有售车资质)处购置车辆，并挂靠在车队。

同时，快递公司跟主机厂签订战略合作协议，车辆由快递公司统一采购，集采价普遍优惠于市场价。物流行业中做得比较大的共建运力有百世共建运力、安能旗下的众卡运力(众卡运力已经往自营方向转型)和顺丰运力。

除了针对车队的“B端”运力模式，顺丰运力在2025年启动了“C端”共建：C端个体司机通过购买由顺丰运力指定品牌的定制车辆以及运营所需车型，与顺丰运力签订长期的业务合作协议。合作司机享有在顺陆APP看单抢单优先、定标优先的优势。

2.2 金融方案为辅，形成闭环

一辆牵引车的上路价，普遍在40万-60万之间，很少有司机能一下子拿出那么多资金。因此，贷款方案必不可少。例如百世集团旗下有百世金融，与金融机构通过签订战略合作协议融资;同时，与司机签订融资租赁协议，司机每月还月供给到资金提供方(金融机构)。

由于并不是所有共建运力都有金融牌照，所以无金融牌照的快递公司会找第三方金融来充当资金提供方。第三方金融一般会有2种贷款模式，担保模式和非担保模式。

担保模式是指当司机还不起月供时，快递公司作为司机的担保方有义务替司机还月供;非担保模式是指当司机还不起月供时，快递公司没有义务替司机还月供。一般情况下，担保模式的年利率比非担保模式的年利率低。通过运力平台提供的金融方案，业务流和资金流形成闭环，平台初步成功搭建。

2.3 车队“裸泳”，管理费用成其主要利润来源

车队的成本主要由车辆运营成本和管理成本组成，其中车辆运营成本占大头。

过去，快递、快运公司管理相对粗暴，通常采取“一刀切”模式，将一条线路的车辆运营成本当成整个片区的车辆运营成本跟车队进行结算。这就导致，管理能力强的车队能获得更多的利润。

现在，共建运力模式下，快递公司能掌握每条线路的车辆运营成本，因此与跟车队议价时更有底气，一般以“车辆运营成本+车辆管理费用”的形式支付给车队。

车辆运营成本的结算项目主要由运力采购成本、车队管理成本和融资租赁月供三部分组成，其中，运力采购成本又分为ETC、油费、维保和司机费用四项成本。

但每家公司的结算方式各不相同。比如，某公司A结算分为三部分，金融、车队管理成本和运力采购成本。运力采购成本中，ETC项由A公司负责自己结算;燃油单价按始发地和目的地平均挂牌价降低0.5元/L给到车队;维保费用按0.3元/公里、管理费用按0.08元/公里跟车队结算;工资按0.8元/公里计算，保底里程25000公里，即保底20000元/车;上限为40000公里，即上限28000元/车。

至于车队如何跟司机结算，A公司是不管的。油费、维保和司机费用先由车队垫付，账期一般为2个月，车辆的融资租赁月供是直接从运费中抵扣。

再比如， 某公司B的部分线路结算是由车队垫付油费、过路费，账期一般为2-3个月，车辆的融资租赁月供直接从运费中抵扣。而维保、轮胎等费用车队自行负责，不与B公司共建结算。

共建运力的未来发展方向

3.1 共建运力适合轻资产运营企业

共建运力的核心，是引入优质的运力合作承运商，如中小型车队、整车车队，组建运力池，并进行数字化、智能化和可视化的管理系统的搭建。共建运力的本质是大车队的建设，货量是基础，没有稳定的货量吸引不到优质运力，同时运营采购成本未必低于合同运力。

共建运力是除自营运力以外成本相对较低的运力模式。对于轻资产物流公司来说，如有稳定的货源，引入共建运力不失为一种好方法。

共建运力同样适合稳定的单边线路。共建运力的成本不如自营运力低，但自营运力对货量的要求更高，要有稳定的往返货量，对于全网快递来说，稳定往返的双边线路毕竟少数，对于稳定的单边线路，自营成本又过高，更适合投入共建运力。

3.2 共建运力有利于布局后市场

中国是全球最大的商用车市场，也是最大的商用车后市场，具有万亿市场规模。随着国内商用车市场增速减缓，后市场有望迎来大爆发。后市场主要包含维修和轮胎两大市场，维修还包含配件。

共建运力可以通过平台的集采能力，为车队采购相对价格比较低的配件和轮胎。同时，由于共建运力掌握车辆底层数据，同样有利于未来二手车的定价和二次销售。

3.3 对于车队而言，运力共建既是挑战也是机遇

由于共建运力平台掌握车辆底层数据，车队在平台面前像被“扒光了底裤”，能从车上赚取的利润空间越来越少。但对于将共建运力的货源当成返程货来补充的车队来说，共建运力是机遇。因为该类车队本来就有一条相对利润高的单边线路，共建运力的货源只要填补返程的成本即可;而对于将共建运力的货源当成主要利润来源的车队来说，共建运力是挑战，如何降低管理费用是提高其利润的主要手段。

3.4 干线适合“B端”共建，短途适合“C端”共建

目前，共建运力市场上存在“B端”共建和“C端”共建2种模式，;B”端对接的是车队，“C”端对接的是散户。两种模式的最小底层单元是一样的，都是“1车”+“1司机”，但两者的抗风险能力不同。

“B”端是企业，抗风险能力大于“C端”。干线运输是长途运输，风险指数远远高于短途运输，因此干线运输适合采用“B端”共建，而短途&城配运输适合采用“C”端共建。但由于“C”端共建是一个一个散户组成，其管理成本相应的也会高。

本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们删除

作者：运联智库

# 百世  # 物流运输车辆管理制度心得体会总结分析  # 物流运输方式有几种类型有哪些  # 物流运输方案提供商  # 快递公司  # 运营成本  # 快运  # 闭环  # 采购成本  # 万元  # 都有  # 绑定  # 合作协议  # 物流运输服务效率分析指标  # 物流运输管理实务第三版  # 危险品物流运输公司起名大全  # 安能  # 顺丰  # 共建  # 运力  # 主流  # 玩家  # 有何  # 不同  # 物流运输破损赔偿标准一览表  # 免费物流运输合同模板简易版怎么写  # 医药电子商务的物流配送模式调研  # 物流运输单怎么看  # 的是 

相关文章： 民航上半年运输总周转量达703亿吨公里 超2019年同期,北京建工物流配送有限公司是国企吗还是私企  七部委：2019年1月1日起全面供应“国六标准”车用汽柴油,山东速速达物流运输有限公司招聘司机租车合作是坑人的吗同问  绿色快递呼唤社会共促,传统农村物流配送的不足的原因  假德邦物流行骗 北京朝阳多人已中招,物流运输要交印花税吗为什么  快递包装垃圾回收率不到20%，“减负”刻不容缓,深圳市中央大厨房物流配送有限公司  投资机构：冷链物流进入圈地阶段,南京冷链物流配送公司标准  智慧物流迈入“无人”时代,物流运输ppt素材免费版  全国39个铁路物流中心全部挂牌成立,物流配送管理学  中韩交通运输与物流合作第七次会议在北京举行,医药商品物流运输与储存应注意哪些问题?  2017年中国冷链物流市场将达4700亿元,物流运输视频素材横屏怎么做  丁俊发：理清思路再踏征程,物流运输招标网在哪里  济宁入选2024国家骨干冷链物流基地建设名单，山东已有六市获选,京东物流配送作业流程图  何立峰在福建调研时指出 加快高标准物流体系建设 更好服务构建全国统一大市场,连锁经营的物流配送  “公转铁”促冷链物流市场“大变革”,物流运输年度工作总结免费版  物流企业损毁物品或进诚信“黑名单”,简易物流运输合同范本免费  年投入超250亿元 物流地产现抢地热潮,轻型物流配送车辆  云南省局(公司)稳步推进物流中心非法人实体化运作工作,物流运输方式有哪些类型是什么怎么填  携手打造绿色毕业季，德邦快递携飞蚂蚁走进全国300余所高校,物流运输专业学的是什么内容呢  全球寄递行业向人工智能转变 无人化将成重要方向,物流运输行业存货有哪些类型的  物流与货运代理项目比赛：全英文比拼全球物流解决方案,电子商务物流配送和传统物流配送的区别  我国物流总额增速企稳回升，为乡村振兴提供强劲动能,物流运输图片素材大全高清无水印  冷链“断链”怎么办？,物流运输汽车一般几天到货呀  山东省交通运输领域一项国家重点研发计划项目启动,京东物流运输有限公司杭州分公司怎么样  “无人认领快递”：能卖吗？,定远县宝顺物流运输有限公司  无锡地铁运快递业务再升级,物流运输行业税率多少2020年  中通快递宣布：11月11日起调整快递费用,京东物流配送有哪些影响因素  风“豫”同舟，德邦快递汛情面前显担当,物流运输实务心得体会  2017年物流行业现状和未来趋势物流配送费计入什么科目成本  “四大网络”建设让农村物流更畅通,物流运输工作是做什么的啊知乎  交通运输部六大举措强化道路运输服务系统建设,物流运输车辆配置方案  全球货运船队运营成本首破1000亿美元  德邦物流拟上市 快递业务毛利还不及韵达1/6,物流运输组织及管理论文  “菌子顶流”上市，物流企业搭建“空中走廊”,社区团购物流配送论文  黄山农产品物流园冷库即将开建,物流运输图片 仓库图片大全简单  第十一期“物流车管经理沙龙”在北京举办,提升物流运输能力助推区域经济发展  国家邮政局联手菜鸟 成立快递绿色创新实验室,物流运输服务方案运输  地球物理有限公司成立物流采办中心,物流运输资质办理步骤是什么  招兵买马 备战“双十一”,杨凌中远物流运输有限公司电话多少  校园被快递“攻陷”！大学生：我的快递上哪儿取？,无人机物流运输行业分析  锦州港：航运携手临港 业绩兑现未来可期,物流运输平台运输发票开具流程是什么  交通运输部会同公安部、人社部、全国总工会等16个部门联合印发《,物流运输标志图片解释是什么样的  益阳高新区汽车物流园招商引进5个汽车集团和数家4S店,物流运输路线  降物流成本应打破地域分割,安能物流运输快吗为什么  圆通借壳上市完成，将于本周四鸣锣交易,物流运输车辆多少钱啊合适  解析：冷链物流行业发展新变化,物流运输公司注册需要什么条件吗  快递与城市管理的矛盾如何化解？,物流运输台账怎么做的  公安部等15部门整治寄递物流风险隐患 寄件需实名登记,物流配送中心的建设  物流建设能让阿里巴巴烧钱烧到手软,广州到杭州物流运输  积极搭建国际现代物流经贸交流合作平台,物流运输的论文3000字如何写  快递单隐私保护：统一销毁数量巨大，线上线下共同堵漏物流运输合同电子版图片 

相关栏目： 【 国际物流4688 】 【 物流资讯5285 】

• 上一篇：神州控股旗下科捷荣膺技术先锋、品牌口碑两项大奖,物流配送的定义
• 下一篇：快递的“中部崛起”,中百物流配送有限公司职位表